Troisième lien: Bertrand Goulet vise certains médias

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Par Eric Gourde
Troisième lien: Bertrand Goulet vise certains médias
Bertrand Goulet a été député de Bellechasse de 1976 à 1981 (Photo : gracieuseté)

CIRCULATION. Les débats entourant le projet de troisième lien à l’est Québec et Lévis forcent un ancien député de Bellechasse à s’afficher publiquement en faveur du projet.

Aujourd’hui âgé de 74 ans, Bertrand Goulet insiste pour dire qu’il ne recherche pas de visibilité. Il déplore que des sondages indiquent que 70 % de la population approuve le projet, mais que l’espace médiatique est surtout occupé par les opposants à cette idée.

Sa sortie vise à réfuter certaines fausses informations véhiculées, notamment par différents médias, à l’effet que l’utilisation du troisième lien à l’est exigerait un long détour alors que c’est tout le contraire. Il a d’ailleurs écrit à quelques chroniqueurs espérant un changement de ton et d’attitude.

M. Goulet a aussi parcouru en voiture les principaux tracés concernés pour documenter son argumentation (voir tableau). «Au lieu d’emprunter les ponts situés à l’ouest, la différence en moins du nombre de kilomètres serait significative pour plusieurs. Imaginons simplement le temps économisé avec ce nouveau parcours et les retombées positives pour l’environnement», rappelle l’ancien élu.

Détenteur d’une maîtrise en analyse et gestion urbaine et d’une autre en administration publique, puis député de Bellechasse de 1976 à 1981, Bertrand Goulet a aussi été actif en matière de développement régional, ayant notamment été directeur du Service du développement économique de la Ville de Charlesbourg de 1988 à 1998. Il a aussi agi titre de directeur général du Centre local de développement Charlesbourg-Haute Saint-Charles de 1998 à 2001 et comme directeur du Service du développement économique de la nouvelle Ville de Québec de 2001 à 2005. Ses anciennes fonctions d’élu et d’agent de développement économique lui font dire que le projet serait une ressource importante garantissant une prospérité pour la région de Lévis-Bellechasse.

«Nous avons la responsabilité d’éviter de partager les fausses informations véhiculées par des gens souffrant de dogmatisme, d’aveuglement volontaire ou de préjugés de confirmation. Que des personnes soient contre le projet, c’est leur droit, mais je souhaite que pour nous convaincre, elles présentent des arguments objectifs et non des faussetés. J’ai offert à certains de faire les trajets tout comme moi, mais sans succès.»

Les arguments en faveur d’un autre lien à l’ouest ne tiennent également pas la route selon l’ancien élu. «Si un impact est à prévoir sur les terres agricoles à l’est, c’est aussi vrai pour l’ouest si c’est dans Portneuf ou Saint-Augustin. Même chose pour l’économie alors que si ce serait bon pour le développement à un endroit, ce serait bénéfique pour un autre.» Le silence des environnementalistes sur le sujet l’interpelle également. «Avec toutes les économies en temps et kilométrage, je n’en ai pas entendu dire si ce serait avantageux ou pas.»

Utiliser les données publiées à la suite de l’enquête Origine-destination de 2017 est aussi une mauvaise façon d’étudier la question à son avis. «Ils ont questionné des gens qui partent de Lévis dans les périodes de pointe et qui vont travailler à Sainte-Foy. Ils disent que seulement 10% proviennent de l’est pour se rendre à l’ouest. C’est de la foutaise que de publier des choses semblables. Si j’analyse une intersection routière qui se termine en T, je ne serai pas surpris de constater qu’aucun conducteur ne poursuit sa route; il n’a pas le choix. C’est exactement le même scénario pour la traversée des deux rives.»

Ayant tendu des perches à certains chroniqueurs de la Vielle Capitale dans l’espoir d’obtenir des éclaircissements ou, à tout le moins, d’avoir la chance d’offrir un autre son de cloche, Bertrand Goulet invite maintenant les décideurs de la Rive-Sud et les gens favorables à agir avec plus de mordant. «Je ne serais pas gêné de confronter ma version avec celle de certains chroniqueurs.  Si j’étais encore en fonction, je rêverais d’être devant eux et une assistance pour contrer les mythes qu’ils véhiculent et auxquels des gens adhèrent. Même chose sur des discussions potentielles avec l’UPA relativement au zonage agricole ou encore pour parler d’étalement urbain. C’est drôle, le développement ne semble pas être un problème à l’ouest, mais dès qu’on parle d’une nouvelle résidence à Beaumont, Saint-Charles ou Saint-Anselme, ça devient un problème et on le diabolise. La loi doit être égale pour tous.»

Tableau produit par Bertrand Goulet pour illustrer ses propos

Départs                           Arrivée via les ponts via le 3e lien Kms sauvés % en moins
Centre ville de Lévis à Assemblée nationale 30.7 kms 21.1 kms 9.6 kms 31.3 %
Centre ville de Lévis à Centre Vidéotron 31.8 kms 23.1 kms 8.7 kms 25.8 %
Centre ville de Lévis à Stade Canac 32.1 kms 23.2 kms 8.9 kms 27.7 %
Centre ville de Lévis à Grand Théâtre de Québec 24.3 kms 21.7 kms 2.6 km 10.7 %
Centre ville de Lévis à Station de ski Le Relais 44.3 kms 37 kms 7.3 kms 16.5 %
Centre ville de Lévis à Centre de ski Mt. Ste-Anne 72,8 kms 46.6 kms 26.2 kms 36%
Centre ville de Lévis à Hôtel-Dieu de Québec 28.2 kms 22.9 kms 5.3kms 18.5 %
Centre ville de lévis à Hôpital de l’Enfant-Jésus 33.4 kms 20.3 kms 131 kms 39.2%
Cité Desjardins de Lévis à Centre d’Estimauville, QC, 30.9 kms 18.4 kms 12.5 kms 40.5 %
Centre ville de Lévis à boul. Pierre-Bertrand, Qc. 28.8 kms 24.5 kms 4.3 kms 14.9 %
Centre ville de Lévis à Palais de justice de Québec 29.8 kms 22.2 kms 7.6 kms 25.5 %
Centre ville de Lévis à Gare du Palais 29.8 kms 22.2 kms 7.6 kms 25.5 %
Centre ville de Lévis à CAA rue Bouvier, Québec 29.7 kms 25.6 kms 4.1 kms 13.8 %
Centre ville de Lévis à future Centrale de police de Québec 31.9 kms 27.3 kms 4.6 kms 14.4 %
Rue Taniata à Hôpital de l’Enfant-Jésus 26.2 kms 27.0 kms (+0.8 kms) (+ 3%)
Centre ville de Lévis à Galeries de la Capitale 27.5 kms 26.0 kms 1.5 5.4 %
Chemin des Iles Lévis,  à autoroute Laurentienne 26.5 kms 26.5 kms 0 0
Rte Lallemand à Assemblée nationale 37.5 kms 15.1 22.4 kms 59.7 %
Rte Lallemand à Centre Videotron 37.7 kms 18.2 kms 19.5 kms 51.7 %
Rte Lallemand à Galeries de la Capitale 33.6 kms 20.3 kms 13.3 kms 39.6 %
Rte Lallemand à Stade Canac 38.9 kms 16.4 kms 22.5 kms 57.8 %
Rte Lallemand à Grand Théâtre de Québec 30.2 kms 16.7 kms 13.5 kms 44.7 %
Rte Lallemand à Centre de ski Le Relais 48.4 kms 30.2 kms 18.2 kms 37.6 %
Rte Lallemand à Centre de ski Mont-Ste-Anne 81.1 kms 39.8 kms 41.3 kms 50.9 %
Rte Lallemand à Hôtel-Dieu de Québec 34.1 kms 16.1 kms 18 kms 52.8 %
Rte Lallemend à Hôpital de l’Enfant-Jésus 39.2 kms 14.5 kms 24.7 kms 63%
Chemin des Iles (Ultramar) à int. Dufferin/Félix-Leclerc 36.3 kms 18.1 kms 18.2 kms 50.1 %
Rte Lallemand à CAA rue Bouvier, Québec 35.6 kms 19 kms 16.6 kms 46.6 %
Rte Lallemand à future Centrale de police , Québec 37.8 kms 20.5 kms 17.3 kms 45.8 %
De l’Hôtel-Dieu de Québec à Hôtel-Dieu de Lévis 33.8 kms 21.3 kms 12.5 37%
De Colline parlementaire à CEGEP  Lévis-Lauzon 32.9 kms 18.2 kms 14.7 kms 44.7 %
Croisement aut. Laurentienne et aut. de la Capitale, à croisement aut. 20 et du Prés. Kennedy, Lévis 30 kms 23 kms 7 kms 23.3 %
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Lorraine Aubin
Invité
Lorraine Aubin

Enfin, un discours médiatisé qui correspond à la réalité que les gens en faveur de ce lien pensent, disent et préconisent. Ça prend quelqu’un pour l’expliquer, pourtant ça se disait tout seul avant mais bien tant mieux, s’il faut que les points sur les « i » soient mis, quelle chance on a d’avoir un porteur de messages aussi éloquent. La voix du bon sens, si évidente pour tant de gens qu’il est difficile à imaginer qu’on puisse encore quelques parts penser le contraire. Il me semble que si c’est pas encore clair, on a un problème. On peut difficilement… Read more »

Jean-François Morin
Invité
Jean-François Morin

Il raisonne sur la question comme en 1960. On ne s’attaque pas à un consensus scientifique avec quelqu’un comme lui. On voit bien dans son parcours professionnel qu’il n’est pas spécialiste de la question et qu’il en parle comme n’importe quel non initié. La recherche académique est aujourd’hui unanime: Donner de la capacité fera en sorte que plus de gens vont organiser leur vie en fonction d’elle et le volume de trafic augmentera d’autant très rapidement. La vraie question ici c’est pourquoi développer la ville et le réseau là où ça prend un lien à plusieurs milliards? Parce que des… Read more »

Yves Lacasse
Invité
Yves Lacasse

Monsieur Morin,
Vous devez sûrement être en faveur du tramway auquel vos même arguments s’appliquent.
Mais vous vous dites sûrement que ce n’est pas pareil car le tramway est promu par la bonne gang….

Rémi Beaulieu
Invité
Rémi Beaulieu

Pardon? Parlez-vous ici du tramway?

Jean Labrecque
Invité
Jean Labrecque

Votre dernier paragraphe me faire bien rire. Le tramway lui n’a pas eu d’études sérieuse un projet de 3.5 milliards vous allez dire que c’est correct. Le 3 iem liens lui va être utilisé par une grande majorité de la populaition. Bref, on va voir en 2022 si il va y avoir une première pelleter de terre.

Denis C.
Invité
Denis C.

Ça va en prendre combien d’études pour le 3 ime lien???? Qui a dit qu’il n’y a jamais eu d’étude sur ce lien??? il est en étude depuis le début de la construction du pont Laporte. S’il y a une choses qui a eu sa part d’étude, c’est bien ça. Et le tramway en a eu aucun, du moins de sérieux. Autre chose, le port de Québec est bien silencieux, mais quand ils vont débuter leur port en eau profonde, il faudra trouver une façon de faire passer les conteneurs, car le port veux utiliser les terrains de Rabaska pour… Read more »

marcel lachance
Invité
marcel lachance

la route 73 plusieurs disait ont n a pas besoin de ca ils ont probablement changer d idee

Pierre Bissonnette
Invité
Pierre Bissonnette

C’est un problème de congestion que l’on veut régler et congestion égale temps et non kilomètrage.Jje remarque que la plupart des liens sont relier avec la distraction et non le monde des travailleurs, vos distances via l’Allemand ne tiennent pas la route, je ne crois pas que l’on puisse faire une dépense de 5 à 8 ou 10 milliards pour un développement domiciliaire qui est en développement. Dépendant du point de départ il ya du kilométrage à inclure pour se rendre à la route l’Allemand.

Ghislain Laflamme
Invité
Ghislain Laflamme

Vous avez entièrement raison mais ont dirait que la raison de nos jours et le bon sens à pas sa place .moi je crois qu’il y a de grosses poche du côté de Québec qui ont des avantages pour le troisième liens qu’il se fasse à l’ouest c’est pas pour le bon sens des choses c’est pour qu’il emplissent leur compte bancaire je crois que c’est la raison principale qu’ veulent le lien à l’ouest

Jacques huot
Invité

un certain troisième lien à l’ouest est impossible selon la pensée Labeaume et c’est pareille pour la vision Labeaume sur le spaghetti entre les pont et les entrés à Québec. Il pense que le MTQ doit modifie et ce que nous avons actuellement depuis 1970 -1975 ( construction du Pont Laporte sur lequel j’ai travaillé) est la connection les plus simple et efficace en liens routiers . Tout autre version est pire et Labeaume ne peut pas payer quelque 700 millions ainsi que nous tous. Assez que les 450 millions sur Henri 4 ne donneront pas le succès prévus selon… Read more »

Jacques huot
Invité

Sur le troisième lien, on a un projet qui coutera 4.4 milliards avec un tunnel de 5.2 km avec 3 voies relié à un pont jeté réalisé avec les résidu rocheux du tunnel et traité par technique géologique approprié inconnues ici à Québec. on doit inclure la route vers la coter de L’Ile et les approches et les 2 échangeurs pour relier la A-440, la 138 et la A- 40 et la A-20 sans lumière de Traffic comme actuellement à Montmorency. Dans ce 4 milliard il y est prévu un pont suspendu à 2 voies élargies à 8 km à… Read more »

Jacques huot
Invité

Je veux revenir sur les données de M Goulet. J’avais évalué les économie en distance et temps en passant par le tunnel . À raison de 50000 véhicules par jour alors on parle de plusieurs milliers de litre et de GES et des heures récupérés Ces chiffres que j’ai évalués sont basées sur l’Étude Origine-Destination de 2011 . En 2016 les libéraux ont volontairement retardé l’étude en 2017 pour mélanger les voteurs. Enfin. tous les journaliste présent dont F Bourque du Soleil et K Gagnon du JDQ confirmait que les chiffres des déplacements montraient en résumé ceci : O-D de… Read more »

Jacques huot
Invité

Sur la version de M Bonnardel en date du 27 juin 2019, alors son exigence de fournir un tunnel avec 4 voises au lieu de 3 et de peut-être 10 km se traduira par un cout de 7.2 milliards au lieu de 3.4 milliards pour le tunnel pont seulement. Vous les québécois avez le choix de payer 3.4 ou 7.2 milliards. Moi mon choix est fait le veux payer 3.4 sinon je ne voterai plus jamais pour la CAQ. Jacques huot